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Un retrofit italiano, omologato e 100% legale, trasforma la Panda classica in un'auto a prova di futuro
Giuseppe Croce
15 aprile - 09:06 - MILANO
Chi vuole guidare una Panda elettrica, oggi, può farlo recandosi in una concessionaria Fiat e spendendo circa 24 mila euro per acquistare una Grande Panda Elettrica in allestimento Pop. Ma quello che compra, lo sappiamo tutti, non è esattamente una Panda: è una Grande Panda, auto rispettabilissima e per molti versi più che sensata nel mercato attuale, ma ben diversa dalla Panda storica disegnata da Giorgetto Giugiaro per l'uscita del 1980. Chi vuole una Panda elettrica come quella che ha in garage il nonno, lo zio o il vicino di casa non può fare altro che scegliere un'alternativa all'acquisto: il retrofit, cioè la conversione in elettrico di un'auto con motore termico, secondo una rigida procedura legale necessaria ad ottenere una vettura omologata, 100% legale e che può circolare su strada. Un retrofit come quello di ElectroFit Systems: Panda Ne, cioè Nova Energia.
PANDA NE
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Il progetto Panda Ne è firmato da ElectroFit Systems, una start-up innovativa nata all'interno del Politecnico di Torino, in collaborazione con diverse aziende piemontesi attive nel settore della tecnologia dell'elettrificazione. Il retrofit consiste nella sostituzione completa del motore Fiat con un propulsore elettrico sincrono con magneti permanenti da 32 kW di potenza (43 Cv) e 120 Nm di coppia massime. Questi dati, ad un giovane della Gen Z, potrebbero sembrare ridicoli ma ad un pandista della prima ora sembrano, semplicemente, i dati della Panda 45 Super del 1982. Perché la Panda, con quaranta cavalli, ha fatto la storia dell'auto. La batteria è da 11,7 kWh, con celle Nmc e ricarica altrettanto romantica: presa Schuko, da 3,3 kW di potenza massima, da qualunque presa elettrica a norma con cavo da 16 A. Con questa potenza la ricarica completa, se non ci sono altri carichi significativi attivi in casa (come il forno o la lavatrice), avviene in circa tre ore e mezza. L'autonomia dichiarata è di 100 km, la velocità massima è di 90 km/h.
PANDA NE: QUANTO COSTA
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Panda Ne è un retrofit, quindi il punto di partenza è la Panda storica, che ce la mette il cliente. I costi dei lavori di conversione, invece, variano in base al tipo di retrofit richiesto. Ecco i prezzi, Iva inclusa:
- la Essenziale: revisione di meccanica, interni ed esterni - 15.000 euro
- la Nuova: meccaniche e interni nuovi, carrozzeria sistemata - 18.000 euro
- la Speciale: scocca restaurata, meccaniche nuove, interni ed esterni a scelta - prezzo su richiesta
- la Commerciale: due posti e 1000 litri di volume di carico - 15.000 euro
IL SENSO DI PANDA NE
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Chiunque conosca il mondo dell'auto sa che spendere 15.000 per trasformare un'auto "vecchia" in elettrica ha senso, ma fino ad un certo punto. Il vero senso di Panda Ne, però, è un altro: trasformare un pezzo di storia dell'auto in qualcosa che fa parte del futuro dell'auto. La Panda Ne è, prima di tutto, una Panda, un pezzo di cuore, la versione 2.0 dell'auto con cui nostro padre ci ha insegnato a guidare. O dell'auto che prendevamo in prestito a sua insaputa, di nascosto, di notte, per imparare a guidare in campagna. La Panda, tra l'altro, è una delle auto che maggiormente è stata personalizzata, modificata, tunizzata nella storia. La stessa Fiat, nel 1990, produsse la sua Panda Elettra ufficiale, con motore elettrico da 9,2 kW e 12 batterie al piombo da 6V, che faceva 70 orari di velocità massima e aveva 100 chilometri di autonomia dichiarata. Era un progetto audace, ma acerbo e troppo anticipatore dei tempi. I tempi, però, ora sono cambiati.
