Cupra Formentor VZ5: drifta ed è comoda. Ecco come va

1 Design e dimensioni

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Le novità estetiche della Cupra Formentor sono quasi tutte raccolte nel frontale, dove sparisce l'ampia mascherina con griglia e logo all'interno, sostituita dal "muso di squalo" ormai presente su tutti i modelli della gamma. I fari sono più sottili e dalla forma triangolare, così come triangolari sono le tre luci a matrice di Led all'interno che formano la firma luminosa. Un motivo, questo, che si ripete anche nei fanali posteriori, sempre collegati da una striscia di Led che ingloba anche il logo retroilluminato. Sulla sportiva VZ5 sono stati ridisegnati i paraurti, all'anteriore con uno splitter che riporta la sigla specifica e con diversi inserti in carbonio, mentre al posteriore è presente un estrattore circondati da quattro terminali di scarico disposti due per lato, sovrapposti e in obliquo con finitura color rame. Questa tonalità, divenuta simbolica per il marchio spagnolo, ritorna sia sui cerchi da 20" con disegno specifico che su diverse altre finiture della carrozzeria. Invariate le dimensioni esterne, con una lunghezza di 4.468 mm, una larghezza di 1.839 mm, un'altezza di 1.520 mm e un passo di 2.681 mm.

2 La tecnica

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La base da cui partire è la stessa del modello precedente: il cinque cilindri turbo benzina da 2.480 cc condiviso con l'Audi RS3, che in questa configurazione eroga 390 Cv e 480 Nm di coppia. Le prestazioni sono da sportiva vera: lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 4,2 secondi e la velocità massima per la prima volta non è autolimitata, toccando così i 280 km/h. È stato confermato il raffinato sistema di trazione integrale con torque splitter sull'asse posteriore, che consente di ripartire la coppia in maniera indipendente sulle ruote per favorire stabilità e agilità in uscita di curva o, in alternativa, per generare traversi controllati nella modalità Drift. Il cambio è l'automatico Dsg a doppia frizione e sette rapporti, controllabile attraverso le palette dietro al volante. Il telaio della VZ5 è ribassato di 10 mm rispetto alle altre versioni, mentre le sospensioni anteriori sono MacPherson e posteriori multilink con Dynamic Chassis Control e 15 livelli di regolazione. Molto raffinato anche l'impianto frenante: dischi Akebono da 375 mm con pinze a sei pistoncini color rame all'anteriore, mentre al posteriore sono da 310 mm.

3 Gli interni

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Gli interni della Formentor VZ5 sono rimasti quasi invariati rispetto alla versione precedente: spicca un cruscotto digitale da 10,25" con visualizzazione personalizzabile, inclusa la Cupra View che mostra dati come coppia, accelerazione in G e pressione del turbo. Al centro della plancia è invece presente, in posizione rialzata e centrale come un tablet, con una dimensione di 12" e integrato con navigazione 3D (su richiesta), riconoscimento vocale e comandi gestuali. È compatibile in modalità wireless con Android Auto e Apple CarPlay ed è integrato da comandi tattili capacitivi per il controllo della temperatura del clima. Il volante è corredato di numerosi pulsanti e delle palette per il cambio di marcia, che risultano però un po' piccole per una vettura sportiva. I sedili anteriori sono dotati di guscio in carbonio e sono particolarmente contenitivi sia sullo schienale che sulla seduta: perfetti per la guida dinamica, possono stancare un po' invece nei lunghi viaggi. Rispetto alla precedente generazione sono però presenti i comandi elettrici. Lo spazio per chi siede dietro è buono per due adulti, anche se i sedili a guscio sono piuttosto voluminosi, mentre il posto centrale è un po' sacrificato dal tunnel della trasmissione. Il bagagliaio mantiene la stessa capacità della versione precedente, 410 litri.

4 Come va

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Sportiva ma non estrema: questa è la caratteristica che rende la Formentor VZ5 così versatile e adatta a diversi contesti. Il divertimento di guida è ovviamente la sua vocazione principale, grazie a un propulsore omogeneo e progressivo nell'erogazione, capace di diventare rabbioso in modalità Sport o Cupra e di far sentire la sua voce così particolare. Il torque splitter posteriore garantisce un'agilità invidiabile nelle curve, che possono essere affrontare con andatura decisa senza timore grazie anche all'avantreno molto comunicativo. La modalità Drift è invece pensata per i traversi, ovviamente in condizioni di sicurezza: li rende più agevoli, ma la distribuzione della trazione sempre votata un po' di più all'anteriore tende a generare un filo di sottosterzo. Tuttavia la Formentor VZ5 non è fatta solo per divertirsi: sa essere anche un mezzo da famiglia docile e discretamente confortevole. Accoglie comodamente quattro persone e non risulta troppo rigida da stancare, soprattutto nella modalità Comfort pensata per la vita di tutti i giorni. I consumi sono naturalmente commisurati al tipo di auto: se in autostrada a velocità limite e con un filo di gas si possono raggiungere anche 8,5-9 l/100 km, in montagna e nelle strade in salita con andatura allegra si superano facilmente i 12 l/100 km.

5 Pregi e difetti

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Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Cupra Formentor VZ5:

• Motore: il cinque cilindri è ormai una specie in via di estinzione, ed è un peccato. Ha tanta spinta, è fluido e ha un bel suono.
• Design: il successo della Formentor è dovuto soprattutto al suo design accattivante, che non si è perso con il restyling.
• Versatilità: dinamica, coinvolgente e divertente quando si spinge, ma anche docile e adatta alla famiglia quando serve.

• Palette al volante: sono un po' piccole, vista la sportività del modello le avremmo preferite di dimensioni maggiori e, magari, in metallo.
• Sedili: quelli avvolgenti all'anteriore possono stancare nei viaggi lunghi, mentre il posto centrale sul divano è un po' sacrificato.

6 Scheda tecnica

Cupra Formentor VZ5