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Al via gli ordini della prima ibrida plug-in ad alte prestazioni di Audi Sport, declinata in due varianti di carrozzeria, berlina e Avant: 639 Cv di potenza e 825 Nm di coppia dati dal V6 2.9 Tfsi abbinato a un motore elettrico
Nel corso dei primi mesi del 2026 sono stati due gli incontri ravvicinati con un prodotto davvero esclusivo, la nuova Audi RS 5. L’anteprima statica ha dato modo di osservare e scrutare nei minimi dettagli l’estetica, la tecnica, gli interni e il powertrain della prima ibrida plug-in ad alte prestazioni di Audi Sport; un mese più tardi, la prova ha dato modo di testare la dinamica di guida di questo nuovo capitolo della gloriosa storia del brand tedesco. Ora, invece, la notizia è che Audi ha dato il via agli ordini della sua nuova creatura, in arrivo nelle concessionarie italiane a giugno 2026 in due declinazioni di carrozzeria, berlina (mancava da oltre 20 anni, dalla serie B7) e Avant (station wagon). I prezzi partono rispettivamente da 111.100 e 113.500 euro, che diventano 121.100 e 123.500 euro per le alternative top di gamma denominate performance.
Audi RS 5: come è fatta
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Dietro il profilo di una vettura dalla vocazione da granturismo si cela un’anima da sportiva vera. Sotto al cofano, infatti, il protagonista è il V6 2.9 Tfsi biturbo benzina da 510 Cv in solitaria che - in combinata con un motore elettrico da 177 Cv integrato nel cambio automatico tiptronic a 8 rapporti - produce 639 Cv e 825 Nm di coppia. Un mostro di potenza in grado di bruciare lo 0-100 km/h in soli 3,6 secondi, anche grazie alla presenza dell’evoluta trazione integrale permanente quattro, marchio di fabbrica di Audi, con differenziale centrale autobloccante. La velocità massima è pari a 285 km/h.
Audi RS 5: alcune chicche
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La nuova Audi RS 5 è un mix di ricercatezza estetica (si guardi all’aggressività delle linee, con carreggiate di 90 mm più larghe, estrattore di derivazione racing e doppio scarico a uscita centrale), tecnologia moderna (si parla non a caso di un evoluto sistema ibrido plug-in ad alte prestazioni con anche la funzione Battery Charge, ossia in grado di caricare la batteria in movimento sfruttando il V6) e raffinatezza meccanica. Sotto quest’ultimo aspetto troviamo elementi come il precarico del differenziale centrale autobloccante e il torque vectoring elettromeccanico, con ripartizione fulminea della coppia (fino al 70% all’anteriore, fino all’85% al posteriore) tra gli assali e tra le ruote posteriori, a tutto vantaggio di agilità, precisione in inserimento di curva, stabilità e gestione del sovrasterzo. E si continua con una raffinata dotazione tecnica di serie: scocca più rigida del 10%, assali specifici Audi Sport, ammortizzatori a doppia valvola, sterzo RS e programmi di guida dedicati. A richiesta, ci sono addirittura i freni carboceramici da 440 mm all’avantreno e 410 mm al retrotreno, se il weekend si ha piacere a frenare tardi e salire sui cordoli.
Audi RS 5: è pur sempre una plug-in
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Tutto quanto sopra descritto esalta e non poco gli appassionati delle vetture ad alte prestazioni. Ma non va dimenticato che si tratta pur sempre di una vettura ibrida plug-in, con tutti i vantaggi (fiscali e non solo) che ne conseguono. All’incremento di potenza e coppia rispetto alla precedente Audi RS 4 (450 Cv con il solo V6), vanno poi sommati i vantaggi di poter sfruttare un’auto con un’architettura a 400 volt alimentata da una generosa batteria da 25,9 kWh nominali (22 kWh netti) in grado di tenere sotto i 100 g/km le emissioni di CO2 omologate. E questo può tornare comodo per varcare senza restrizioni, pre-registrazioni e/o pagamenti soglie dei centri urbani laddove questi aspetti siano cruciali. La ricarica in corrente alternata è possibile fino a 11 kW, in modo tale da ripristinare il 100% dell’energia (pari a 84 km nel ciclo Wltp) in 2,5 ore. Come su altri modelli ibridi plug-in di Audi, manca la ricarica in corrente continua: anche sulle RS 5 la casa dei Quattro Anelli punta tanto sulla funzione Battery Charge in movimento.
