Honda Wn7, moto elettrica dal gusto classico

1Velocità e innovazione

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Veloce come il vento, essenziale come una naked, inserita nel livello "7" della scala prestazionale Honda (da 0 a 9). Wn7 significa proprio questo: Wind Naked 7. Alla base della filosofia di Honda c'è la visione del fondatore Soichiro Honda: rendere la mobilità accessibile attraverso la tecnologia. Dalla Honda Dream D-Type del 1949 fino a oggi, il filo rosso è lo stesso: innovare senza perdere identità. Con la Honda Wn7, presentata inizialmente come Ev Fun Concept, la Casa giapponese inaugura un nuovo dipartimento dedicato allo sviluppo elettrico full-size, con una struttura tecnica autonoma ma profondamente radicata nella cultura Honda. Non un adattamento di piattaforme esistenti, ma un progetto totalmente nuovo, come suggerito dalla scomparsa del logo dell'ala dorata in favore di un nuovo logo orizzontale, minimale e coerente con la filosofia dell'elettrico e dal nuovo colore azzurro cielo che richiama leggerezza e movimento continuo. L'obiettivo dichiarato è la neutralità carbonica entro il 2040 per l'intera gamma. In Europa il percorso è iniziato con gli scooter elettrici Honda Em1 e Cuv, dotati di batterie intercambiabili. Nel 2026, si rafforza con la prima moto elettrica full-size che vuole offrire un'esperienza di guida fluida e silenziosa, impossibile da replicare con un motore endotermico, ma senza rinunciare al Dna Honda.

2Il concept: prima Honda, poi elettrica

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Il concept della Honda Wn7 nasce da un'idea molto chiara: prima è una Honda, poi è un'elettrica. Il "Be the Wind" non è uno slogan evocativo, ma un programma tecnico preciso: silenziosità, fluidità, assenza di vibrazioni e trasferimenti di calore, ma soprattutto agilità, equilibrio e precisione tipicamente Honda. A tradurre questa filosofia su strada sono stati Satoru Kubo, test rider e Ryoji Fujimoto, progettista del telaio. Kubo ha percorso tanta strada in Giappone per mettere a punto la risposta dinamica, lavorando su bilanciamento e feeling generale, mentre Fujimoto, forte anche di una licenza internazionale da pilota, ha sviluppato la particolare struttura "frameless", in cui il pacco batteria diventa elemento portante, collaborando a stretto contatto con il collaudatore per trovare il giusto compromesso tra rigidità e maneggevolezza. Sul fronte powertrain elettrico, Kensuke Manabe ha guidato lo sviluppo del sistema ad alta tensione e dell'integrazione batteria-motore, mentre Koichi Furusato ha curato l'architettura software e gestione dei sistemi di controllo, lavorando sull'erogazione e sulla coerenza tra hardware ed elettronica per rendere uniforme la risposta del motore. L'intero programma di test, inclusi durata ed affidabilità è stato supervisionato da Masayuki Uzaki. La regia complessiva del progetto è stata affidata a Masatsugu Tanaka, Large Project Leader con esperienza su modelli iconici Honda, ha coordinando un team misto di ingegneri provenienti dal mondo delle moto termiche e specialisti dei sistemi Ev, con l'obiettivo dichiarato di mantenere intatto il Dna dinamico della Casa dell'ala dorata.

3Com'è fatta: la batteria è il telaio

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Il pacco da 9,3 kWh non è nascosto dentro una struttura tradizionale: è parte integrante della ciclistica. Il guscio della batteria diventa elemento portante, a cui si collegano le sovrastrutture in alluminio pressofuso leggero senza saldature. Il risultato? Rigidezza torsionale da media cilindrata, ma con flessibilità studiata per mantenere il feeling neutro che ha reso famose le Honda. Il baricentro basso, con il motore posizionato sotto il pivot del forcellone, rende la Wn7 più agile di quanto i 217 kg dichiarati lascino pensare.

4Solo movimento

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La prima cosa che colpisce, salendo in sella, è ciò che manca. Non c'è il serbatoio tra le gambe, non c'è l’aria rovente nel traffico, non ci sono vibrazioni meccaniche. Ma soprattutto colpisce la straordinaria quiete: il motore elettrico scompare quasi del tutto, lasciando spazio solo al rumore del vento. La moto sembra quasi fluttuare sull'asfalto, con una coppia pronta e lineare che invita a giocare con l'acceleratore. È un'esperienza intensa ma rilassante, che permette di concentrarsi completamente sulla guida. Il motore elettrico raffreddato a liquido eroga 68 Cv di picco e 100 Nm di coppia in assoluto silenzio. La spinta è immediata, piena e lineare fino a circa 129 km/h, con picchi di 135 km/h rilevati nel test. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,6 secondi. La trasmissione finale a cinghia riduce manutenzione, rumorosità e vibrazioni.

5Autonomia e ricarica

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L'autonomia arriva a 140 km nel ciclo Wmtc (153 per la versione 11 kW). La batteria a alta tensione da 9,31 kWh è composta da 576 celle cilindriche multiple, gestite dal Bms per ottimizzare durata, performance e sicurezza. I vantaggi di questa architettura sono anche una riduzione di peso, di componenti individuali e una centralizzazione delle masse in un unico punto della moto. La ricarica è uno dei suoi punti forti: con la presa domestica servono circa cinque ore e mezzo, con una wallbox da 6 kW si scende a due ore e mezzo. Ma la vera svolta è la compatibilità con il sistema Ccs2 delle auto: dal 20 all’80% in 30 minuti, pari a circa 89 km di autonomia extra. La ricarica è flessibile: è possibile adattare il limite di corrente in base all'impianto domestico del Paese, evitando problemi con il salvavita. Ovviamente, è necessario entrare in un'ottica di guida differente: la spinta istantanea all'apertura del gas rischia di creare dipendenza, ma bisogna dosare la voglia di chiedere troppo. Questo è un aspetto delicato a cui ci si deve abituare. Nel nostro test, si è brillantemente concluso un giro di 70 km senza risparmiare sull’erogazione e con ancora autonomia residua al termine della giornata. Honda garantisce la batteria fino a 50mila km, con cicli e stato di salute verificabili in concessionaria. Un messaggio chiaro anche in ottica mercato dell'usato, dove la trasparenza sullo stato di salute sarà decisiva.

6Quattro anime, un carattere, tante novità

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Il Throttle-By-Wire gestisce quattro Riding Mode (Standard, Sport, Rain, Econ) con altrettanti livelli di freno motore rigenerativo. Il sistema permette di recuperare leggermente autonomia in pendenza o durante le decelerazioni, simulando la sensazione di guidare una moto tradizionale. Attenzione: funziona solo se la batteria non è completamente carica; chi abita in collina può evitare il 100% di carica per sfruttare la rigenerazione naturale. In modalità Sport, la risposta è immediata e sorprendente. In Econ, invece, diventa più dolce, pensata per massimizzare l'efficienza. Controllo di trazione e Abs cornering lavorano in background, senza mai essere invasivi, e tutto è personalizzabile dal menu del Tft. Novità utile è la Walking Mode, avanti e retromarcia, perfetta per manovre strette o quando si è carichi di passeggero o bagagli. La Wn7 si muove bene anche poggiando entrambi i piedi a terra, grazie alla sella sottile, ma la Walking Mode resta un aiuto pratico nelle prime volte. Infine, il sistema Ssla limita la velocità nei centri urbani, una funzione utile per la sicurezza. Peccato per l'assenza di un bloccaggio della moto a motore spento: i 5 kg risparmiati sono apprezzati, ma un'alternativa poco invasiva sarebbe stata gradita.

7Ciclistica equilibrata, carattere deciso

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La posizione di guida è eretta e naturale, il manubrio largo offre leva e controllo. La moto è agile nei cambi di direzione, soprattutto nel misto e a bassa velocità. La coppia piena e lineare di 100 Nm e i 68 Cv di picco si sentono nelle ripartenze e uscite di curva. Lo 0-100 km/h in 4,6 secondi è pienamente godibile: baricentro basso e distribuzione dei 217 kg aiutano la maneggevolezza. La forcella Showa da 43 mm e l’ammortizzatore collegato al Pro-Arm lavorano bene, ma l'assetto tende al rigido: le asperità urbane si fanno sentire, ma la moto resta precisa e sostenuta nella guida dinamica. I cerchi in lega con pneumatici 120/70-17 e 150/60-17 garantiscono reattività nei cambi di direzione. La frenata è potente e modulabile grazie ai doppi dischi anteriori da 296 mm con Abs cornering, sempre progressivo e mai invasivo.

8Design: sottile ma non scontata

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La Wn7 è visivamente compatta, quasi scavata attorno al powertrain, anche se il manubrio largo con specchietti bar-end ne allarga la sagoma. L'assenza del serbatoio tradizionale abbassa la linea e rende il profilo filante. Il pacco batteria da 9,3 kWh è strutturale e visibile, elemento estetico e tecnico. Le superfici lavorate e le finiture orizzontali creano giochi di pieni e vuoti, alleggerendo la linea. Due carene trasparenti convogliano aria verso il radiatore. Il gruppo ottico anteriore full Led con doppio proiettore e Drl integrata dialoga con il nuovo logo delle elettriche Honda. In Europa, la Wn7 sarà disponibile solo in Grafite Black, con dettagli oro rosa e parti meccaniche in alluminio.

9Ergonomia: minimalista, urbana, con qualche compromesso

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Posizione eretta, busto verticale, braccia naturalmente aperte sul manubrio largo. Le pedane non costringono le gambe e la sella da 800 mm permette di appoggiare bene i piedi, utile per i giovani o chi arriva da cilindrate minori. La sella è stretta, compatta e poco imbottita, privilegiando controllo e design rispetto al comfort assoluto. Le manopole riscaldabili sono di serie. Nel complesso, l'ergonomia è pensata per un uso urbano quotidiano, con qualche compromesso sul comfort puro.

10Tecnologia: nuove abitudini

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Durante il test ride, emerge chiaramente che la Honda Wn7 non è una moto da prendere alla leggera: soluzioni tecnologiche avanzate richiedono un minimo di studio per essere sfruttate appieno. L'accensione keyless è sul fianco sinistro: pulsante tipo start/stop per accendere, selettore per spegnere. Il Tft a colori mostra autonomia, consumi, stato di carica e tempi di ricarica. Limitatore di velocità, Walking Mode e i quattro livelli di decelerazione rigenerativa necessitano di un breve apprendistato, ma poi l'uso diventa naturale. L'interfaccia è intuitiva, ma servono alcuni chilometri per imparare a combinare tutte le funzioni e sfruttare al meglio la coppia immediata senza perdere sicurezza. Quando si inizia a dialogare con l'elettronica e a modulare la risposta del motore con naturalezza, la Wn7 diventa coinvolgente e si trasforma in un concentrato di precisione e tecnologia.

11A chi si rivolge la Wn7

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La Wn7 è pensata per un cliente attento all'ambiente, curioso verso la tecnologia, desideroso di distinguersi e amante dei motori con tanta coppia disponibile da subito. Soprattutto in città, un vantaggio non da poco. Versione 11 kW disponibile per neopatentati. Ideale per il commuting urbano, ma anche per brevi uscite extraurbane grazie a gestione elettronica della coppia e stabilità discreta.

12Pregi e difetti

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Cosa è piaciuto e cosa non ha convinto della Wn7

• Progetto innovativo: elettrica ma fedele al Dna Honda
• Sensazioni di guida nuove e uniche
• Freno rigenerativo modulabile: restituisce la sensazione di guida tradizionale

• Autonomia limitata a circa 140 km
• Freno di stazionamento assente: necessario per soste su pendenze
• Prezzo: 15.158 euro non sono pochi, per una moto urbana

13In poche parole

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Salire sulla Honda Wn7 significa entrare in sintonia con la tecnologia: il motore elettrico silenzioso e la coppia immediata dialogano con il telaio strutturale e il baricentro basso, offrendo agilità e precisione tipiche di Honda. Ogni curva, ogni accelerazione è controllata dal Throttle-by-Wire e dai Riding Mode, mentre il vento accompagna la guida senza interferenze meccaniche. È una naked full-size che unisce tecnologia avanzata, dinamica pura e sensazioni vere.

14Scheda tecnica

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I principali dati tecnici della Wn7

Wn7