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Primissimi chilometri a bordo della Fiat 600 Turbo 100: esteticamente uguale alle sorelle elettrificate, cambia nelle sensazioni di guida. Ecco come va e quanto costa
LA Fiat 600 ha ora una vera e propria variante d'ingresso. Il B-Suv ha debuttato con motorizzazione 1.2 tre cilindri turbo benzina con tecnologia mild hybrid, coadiuvata da una trasmissione automatica a 6 rapporti. A questa è stata affiancata la 600 elettrica, che il cambio non ce l'ha del tutto (sulle auto a batteria si parla di selettore di marcia, non essendoci dei veri e propri rapporti). Ora, con l'arrivo della motorizzazione Turbo 100 per tante vetture del gruppo Stellantis, anche il crossover compatto può vantare non solo un propulsore privo di elettrificazione e a cambio manuale - tanto amato dal pubblico italiano - ma anche una motorizzazione che dice addio alla cinghia a bagno d'olio e accoglie la catena.
Fiat 600 Turbo 100
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Il debutto della Fiat 600 Turbo 100 è avvenuto presso lo stabilimento Stellantis & You Torino, fianco a fianco con un'altra novità recente Fiat, la 500 Hybrid Cabrio Dolcevita. Sino a questo momento la 600 era disponibile unicamente mild hybrid a benzina con cambio automatico a 6 rapporti e negli step di potenza da 110 e 145 Cv (o elettrica dai 156 Cv), ora il crossover a trazione anteriore viene proposto in una variante più "basica" e pratica, alla portata di tutti. Non disponendo del sistema ibrido, si guadagna qualcosina nel vano bagagli, qui 385 litri a fronte di una vettura lunga 4,18 metri, larga 1,78 e alta 1,52.
Fiat 600 Turbo 100: le caratteristiche
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I fari full Led, gli specchietti retrovisori elettrici e riscaldati, i cerchi fino a 18”, il portellone automatico, il vetro privacy e il sistema keyless sono tutte caratteristiche della nuova Fiat 600 Turbo 100. Il cuore pulsante è il nuovo motore Turbo 100, vale a dire l’ex PureTech rivisto nel 70% della componentistica e migliorato in affidabilità anche grazie a severi controlli, con oltre 30.000 ore di motore al banco e oltre 3 milioni di km percorsi dalle vetture test. Il 1.2 tre cilindri eroga 100 Cv di potenza massima a 5.500 giri/min e 205 Nm di coppia già a 1.750 giri/min, grazie alla turbina a geometria variabile. Ne derivano una velocità massima di 184 km/h e uno spunto di 10,5 secondi sullo 0-100 km/h.
Un primissimo assaggio della Fiat 600 Turbo 100
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Un’immediatezza e una spinta ai bassi regimi - potremmo dire dopo un brevissimo tragitto in occasione del debutto nazionale in quel di Torino - percepibili tanto in città quanto in extraurbano, salvo poi calare di prestazione all’aumentare del regime di rotazione. Morbida la frizione, stesso discorso per il cambio: la Fiat 600 Turbo 100 è per chi cerca concretezza, immediatezza, semplicità, nonché tradizione e accessibilità. Non a caso nel segmento B-Suv il 52% degli italiani desidera ancora oggi il cambio manuale e il 37% - sempre nel campo dei B-Suv - rifiuta qualsiasi forma di elettrificazione, anche mild hybrid. I consumi rilevati sono di poco superiori a quelli dichiarati: 6,3 l/100 km, contro i 5,6-5,7/100 km di casa madre, mentre il listino attacca ora a 23.850 euro, ma sfruttando la promozione di giugno con rottamazione e finanziamento si arriva a un prezzo di partenza di 18.950 euro. Rimane il crossover agile e maneggevole nel traffico, dall’assetto morbido e confortevole ma sempre sincero.
