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Nel primo caso c’entrano l’auto, gli sviluppi e la tenuta mentale dei piloti (e anche l’Aduo). Nel secondo caso ci attende un Mondiale più chiaro e circoscritto, con un unico pilota da battere
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24 giugno 2026 (modifica alle 17:28) - MILANO
Mondiale riaperto: sì o no? Non ai posteri la sentenza (ardua, si fa per dire), ma ai piloti di oggi che si stanno dando battaglia. Il GP d’Austria servirà da orizzonte. Oppure da limite, dipenderà da come finisce. Nel primo caso c’è l’idea di un Mondiale di F1 più bello che mai, dilatato e pieno di colpi di scena, con più piloti coinvolti nella lotta per il titolo, scuderie che si contendono segreti, velocità e aggiornamenti. Insomma, una cosa in grande stile. C’entrano l’auto, gli sviluppi e la tenuta mentale dei piloti. Ma c’entra anche l’Aduo, la parola nuova del 2026: Additional Development and Upgrade Opportunities. Oibò. Nel secondo caso, invece, ci attende un Mondiale più chiaro e circoscritto, magari con un unico pilota da battere: Kimi Antonelli, why not? Comunque sia, la F1 non è mai scontata e questo alimenta lo show e le aspettative. Di tutti: dalla Ferrari alla Mercedes, ma anche la McLaren, che ha bisogno di una scossa, e ovviamente la Red Bull di un delusissimo (e deludente) Max Verstappen. Le due fazioni: sì o no. Ma quel che conta è andare più forte.
sì, mondiale riaperto
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Sì, il Mondiale è tutto da vivere. Se così fosse, il 2026 sarebbe l’anno meno lineare per fare pronostici definitivi. Le macchine sono nuove, più corte, più leggere, con aerodinamica attiva, e una diversa modalità di gestione dell’energia. Hanno un modo diverso di costruire e raccontare un giro. E non basta avere carico. Non basta nemmeno avere motore di qualità e potenza. Una summa di ciò che ci aspetta la vedremo nel GP d’Austria con il suo giro corto, le frenate violente, e il poco tempo per recuperare da un errore. Antonelli guida il Mondiale con 156 punti, ma Hamilton è a 115 e Russell a 106: il margine perché tutto accada, c’è. Un passo falso di Kimi (o un exploit degli altri) può alterare tutto. Dopo Barcellona, con il ritiro di Antonelli nel finale e la vittoria di Hamilton, la narrazione è cambiata per gli ottimisti, quelli che sperano di vedere un Mondiale incertissimo fino alla fine. Non perché pensano che Mercedes sia diventata fragile, ma perché nessuna macchina 2026 è ancora completamente capita. Qui entra in scena l’Aduo. Ferrari e Mercedes possono lavorare sul motore e dunque le ragioni di un Mondiale ancora tutto da vivere diventano tecniche. Con una miglioria, la Ferrari può entrare in un tunnel positivo. Secondo i tecnici, il motore aggiornato con l’Aduo dovrebbe garantire circa 5 cavalli in più, con altri 2-3 cavalli prodotti dalla nuova benzina omologata dalla Shell. Ma i fattori sono tanti. Per esempio: la testa di Leclerc. Può il monegasco scrollarsi via la pressione? E Hamilton avrà modo di continuare con lo spirito che lo ha incoronato a Barcellona? Gli inseguitori non devono inventarsi tutto, devono solo togliere certezze ad Antonelli. Hamilton in Ferrari ha già dimostrato di poter capitalizzare appena la Mercedes inciampa. Leclerc resta lontano, ma se la SF-26 trova continuità nelle piste da medio carico può diventare un fattore. McLaren, con Norris e Piastri, ha meno classifica di quanto dica il potenziale: se risolve il problema di stabilità tra qualifica e gara, può rubare punti pesanti a tutti. Red Bull è il paradosso: ha il motore indicato come riferimento, ma deve ancora cucire tutto insieme, il telaio, l’aerodinamica e la gestione gomme. Il Mondiale è riaperto se il Red Bull Ring ci dice che il vantaggio Mercedes non è strutturale, che Ferrari può trasformare l’Aduo in prestazione e che McLaren può tornare forte. Ma anche che Red Bull e il suo campione, Mad Max, smetteranno di essere solo teorici della vittoria in questo 2026.
no, mondiale chiuso
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No, il Mondiale non è riaperto. La ragione? Di classifica. Antonelli ha 41 punti su Hamilton e 50 su Russell. Tanti o pochi, sono un bel gruzzolo. E in una stagione in cui la Mercedes ha già mostrato il pacchetto più completo, quello di Kimi può essere un vantaggio da imparare a gestire. Non c’è solo lui. La Mercedes è la macchina più scaltra e veloce che c’è, sarà dura per le altre. Toto Wolff e il suo gruppo hanno capito bene come gestire questo 2026: stabilità e forza sul dritto, gestione elettrica, buona gestione delle gomme. E anche se la Red Bull è data ancora come punto di riferimento, in questa Formula 1 la macchina più forte non è necessariamente quella con il picco più alto. Se la W17 resta prevedibile (e affidabile) per il pilota, allora Antonelli può guidare senza per forza avere l’ansia di consumare troppo, di gestire male le gomme e dover stringere i denti a ogni curva. Utopia, magari. Ma la Mercedes vista nei primi GP era questa: una certezza. E se George Russell comincia a trovare una linearità, a quel punto diventa dura. Qui l’Aduo può essere letto al contrario. Se Ferrari e Mercedes hanno ricevuto la possibilità di fare upgrade perché Red Bull è il riferimento, significa che il quadro tecnico è più complicato di quanto sembri. Non basta avere il miglior termico per dominare, e questo è già un problema per Red Bull. E non basta nemmeno avere l’Aduo per recuperare (Ferrari lo sa). In sostanza: non è una bacchetta magica. E se un aggiornamento motore è un progetto che richiede tempo, l’effetto sul Mondiale rischia di arrivare quando Antonelli avrà già messo al sicuro trequarti di titolo. Il no è poi anche legato alla psicologia del campionato. Antonelli è giovane, ma guida come uno che non ha paura di niente. Ha perso l’innocenza, poi la fortuna. E cosa è rimasto? Kimi pilota. Bene, è quello che serve per vincere in Formula 1. Il rischio per gli altri è proprio questo: doverlo inseguire. Hamilton è un veterano, sì, ma deve spingere la Ferrari oltre il limite. Senza rompere l’equilibrio interno con Leclerc. Più facile un abracadrabra, perché si sa che gli sportivi sono competitivi. Capitolo Russell: deve battere il compagno nella stessa macchina, ma ogni punto che toglie a Kimi resta comunque un punto Mercedes. McLaren deve recuperare senza disperdersi tra Norris e Piastri. Red Bull deve inseguire con una macchina ancora non pienamente comprensibile, pur avendo il re dei re, Max Verstappen, e un motore che ruggisce. Ecco perché l’Austria ha un peso. Se Antonelli vince o anche solo controlla, il Mondiale prende una strada. E gli altri poi devono stare ad inseguire.
