Toyota GR Yaris Aero Performance: il test sulle strade del rally di Montecarlo

1 Esterni

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L'estetica della GR Yaris resta familiare a chi già conosce il modello: tre porte e un frontale privo della grande bocca dei modelli ibridi, sostituita dalla presa d'aria integrata nel paraurti anteriore e da un radiatore dove campeggia la scritta GR Four, a ricordare a tutti che quest'auto è dotata della trazione integrale. La versione Aero Performance si differenzia per sei nuovi componenti aerodinamici studiati appositamente: si parte dallo spoiler anteriore, che evita la generazione di portanza e tende quindi ad abbassare il muso in accelerazione; la presa d'aria sul cofano in alluminio migliora il raffreddamento del propulsore; gli sfoghi sui parafanghi laterali dietro i passaruota anteriori rendono più preciso l'avantreno nelle fasi di frenata brusca; la sottoscocca per il serbatoio del carburante rende più piatta la zona del fondo, rendendo l'aerodinamica più efficiente; le prese d'aria sul paraurti posteriore migliorano il coefficiente aerodinamico; il grande alettone posteriore a incidenza regolabile rende la vettura più stabile. Le dimensioni sono invariate rispetto alla precedente: la lunghezza è di 3.995 mm, la larghezza di 1.805 mm, l'altezza di 1.455 mm e il passo di 2.560 mm. 

2 Toyota GR Yaris Aero Performance: la tecnica

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Nessun cambiamento a livello di motore tra la Circuit di base e la Aero Performance: sotto al cofano c'è sempre il 1.6 tre cilindri turbo da 280 Cv e 345 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. La trazione è integrale permanente, un sistema estremamente raro su una vettura così compatta, che la avvicina notevolmente al mondo dei rally. La carrozzeria e i supporti delle sospensioni sono stati resi più rigidi per migliorare la precisione di guida e il feeling da parte del conducente. All'anteriore troviamo un sistema MacPherson, mentre al posteriore trova posto un doppio braccio oscillante. Le ruote da 18" sono equipaggiate con pneumatici 225/40 ZR18. I freni invece sono quattro dischi autoventilanti, da 356 mm e pinze monoblocco a quattro pompanti davanti e da 297 mm e pinze a due pompanti dietro.

3 Interni

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L'interno della GR Yaris Aero Performance non vede grandi cambiamenti rispetto alla versione di base. Rimangono le caratteristiche standard, che prevedono un cruscotto digitale da 12,3" e uno schermo dell'infotainment da 8" racchiusi all'interno della plancia rivolta verso il conducente, quasi a formare un blocco unico che include anche i comandi della climatizzazione. Come detto, il cambio è solo manuale a sei rapporti e ha una leva molto corta, che favorisce cambi marcia molto rapidi, mentre di fianco si trova il freno a mano in posizione verticale, proprio come avviene sulle vetture da rally, esclusivo di questa versione. I sedili e il volante perdono la funzione di riscaldamento, che invece è presente sulla Circuit. Le sedute posteriori sono solo due e il bagagliaio è particolarmente sacrificato, con una capacità di soli 174 litri.

4 Come va

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La località scelta per la prova della GR Yaris Aero Performance è stata il Col de Braus, qualche decina di chilometri a nord del Principato di Monaco e sede di prove speciali del rally di Montecarlo appena vinto proprio dalla Yaris Rally1. Su un percorso di circa 20 km chiuso al traffico abbiamo potuto saggiare le prestazioni della vettura tra i tornanti, dove ha sfoggiato una grande agilità e una tenuta di strada da prima della classe. Gli accorgimenti aerodinamici per rendere più preciso l'anteriore hanno permesso inserimenti chirurgici e la vettura è sempre rimasta incollata all'asfalto, anche se spinta verso il limite. Il divertimento di guida è il punto focale di una vettura come questa e sicuramente non manca, soprattutto quando sono presenti tratti ricchi di curve che sollecitano l'ottimo lavoro delle sospensioni. La conferma dell'utilità del freno a mano in posizione verticale l'abbiamo avuta salendo in auto con il pilota professionista Takamoto Katsuta, ufficiale Toyota con la Rally1 nel mondiale, che ha dimostrato quando sia facile affrontare le curve in controsterzo senza perdere aderenza grazie all'eccellente trazione integrale. Anche con l'elettronica nel settaggio più sportivo e con i controlli disattivati, la GR Yaris Aero Performance non mette in crisi il conducente, ma lo accompagna risultando sempre gestibile. Le prestazioni poi sono davvero entusiasmanti: scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi e 230 km/h di velocità massima. Chiaramente, questo si traduce in consumi significativi, con un dichiarato di 8,7 l/100 km che sale molto facilmente a seconda della tipologia di percorso affrontato.

5 Toyota GR Yaris Aero Performance: pregi e difetti

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Ecco gli aspetti che ci hanno convinto maggiormente e quelli meno positivi della Toyota GR Yaris Aero Performance, provata sulle strade del Rally di Montecarlo:

• Tenuta di strada: l'auto è stabile e piantata a terra in qualsiasi condizione, anche con scarsa aderenza e cercando il limite sui tornanti di montagna.
• Cambio: preciso, rapido, con la giusta durezza del pedale della frizione. E poi è solo manuale, un dettaglio che non può non far piacere agli appassionati.
• Freno a mano: la leva disposta in verticale come sulle auto da rally invoglia a sfruttarlo (sempre in condizioni di sicurezza) e il risultato che si ottiene non è distante da quello di un'auto da corsa.

• Prezzo: la tecnica si paga e la GR Yaris Aero Performance è un vero gioiellino, però la base di partenza di 58 mila euro la rende accessibile a pochi.
• Bagagliaio: è chiaro che si tratta di una sportiva che non punta sulla versatilità, ma il vano bagagli è decisamente sacrificato, con una capacità di soli 174 litri.

6 Scheda tecnica

Toyota GR Yaris Aero Performance