1 settimana fa
4
Non sono i voli transoceanici quelli con più turbolenze. Ad influenzare i moti delle correnti d'aria sono infatti le catene montuose. Ecco perché le tratte aeree più colpite dalle turbolenze sono quelle che sorvolano le montagne. La classifica delle tre linee aeree più turbolente e la top 10 d'Europa
Michele Floris
22 agosto - 14:26 - MILANO
La turbolenza aerea è un fenomeno atmosferico che si verifica quando più masse d'aria convogliano in un punto unico, creando squilibri di pressione che possono causare oscillazioni lungo la rotta di un aereo. Le tecnologie in continuo sviluppo permettono ai piloti di domare con maggior padronanza le turbolenze e in alcuni casi di prevederle ed evitarle. Nonostante ciò, quando si verifica, il fenomeno può essere percepito a bordo come un ondeggiamento improvviso che può causare per alcuni passeggeri malesseri tra cui le vertigini. La turbolenza viene calcolata attraverso l'unità di misura edr (eddy dissipation rate), che calcola la velocità di dissipazione dei vortici, ovvero la velocità con cui l'energia dei moti turbolenti viene dissipata nell'atmosfera.
sud america e cina: le tratte più turbolenti del mondo
—
Le turbolenze tendono ad essere più frequenti in prossimità delle catene montuose che influenzano i flussi d'aria. Non è un caso infatti se i percorsi aerei che in media presentano turbolenze di maggiore intensità sono quelle che collegano aeroporti in prossimità a grandi catene montuose. In cima alla classifica delle tratte che nel 2025 hanno sofferto maggiormente di turbolenza aerea, redatta dal sito Turbli specializzato nel prevedere questo fenomeno atmosferico, si trova il collegamento tra l'aeroporto di Mendoza (Mdz) in Argentina e Santiago (Scl) in Cile. Un tragitto di soli 196 km che attraversa la catena montuosa delle Ande registrando una media di 22.983 edr, che per pochi punti supera la categoria di turbolenza leggera e rientra nella seconda categoria, quella delle turbolenze moderate. Dietro a questa tratta seguono due tragitti che sorvolano la Cina: il volo Xining (Xnn) - Yinchuan (Inc) che nel 2025 ha registrato una media di 18.935 edr, e Chengdu (Tfu) - Xining (Xnn), che si è fissata sui 18.758 edr. Anche in questi casi si tratta di linee aeree che sorvolano catene montuose come i Monti Qilian, i Monti Helan e i Monti Hengduan.
- Mendoza (Mdz) - Santiago (Scl) 196 km, 22.983 edr
- Zining (Xnn) - Yinchuan (Inc) 433 km, 18.935 edr
- Chengdu (Tfu) - Xining (Xnn) 724 km, 18.758 edr
EUROPA: IL RUOLO DELLE ALPI
—
Ovviamente non influenzeranno tanto quanto le Ande o le ripide catene montuose che attraversano la Cina, ma anche le "nostre" Alpi hanno un ruolo indicativo per quanto riguarda le turbolenze dei voli all'interno dell'Europa. Non è un caso infatti se gli aeroporti che sono collegati da questi tragitti sono in larga maggioranza localizzati in Francia, Svizzera e anche in Italia. La linea più tormentata del Vecchio Continente è quella che collega Nizza (Nce) a Ginevra (Gva), che con una media di 15.367 edr di turbolenza sorvola il versante nord-occidentale delle Alpi. In questa classifica, la prima linea che interessa un aeroporto italiano è quella tra Milano Malpensa (Mpx) e Lione (Lys) con un 14.695 di edr. Lo scalo di Malpensa ritorna anche in sesta posizione con il collegamento con Zurigo (Zrh) che nel 2025 ha rilevato una media di 14.476 edr. L'unico altro aeroporto italiano che si trova nella top 10 è Venezia (Vce) per il collegamento con Ginevra, con turbolenze in media sui 14.342 edr. Di seguito la classifica completa elaborata da Turbli.
- Nizza (Nce) - Ginevra (Gva) 299 km, 15.367 edr
- Nizza (Nce) - Marsiglia (Mrs) 163 km, 14.89 edr
- Nizza (Nce) - Basilea (Bsl) 438 km, 14.779 edr
- Milan (Mxp) - Lione (Lys) 283 km, 14.695 edr
- Nizza (Nce) - Zurigo (Zrh) 434 km, 14.527 edr
- Milan (Mxp) - Zurigo (Zrh) 203 km, 14.479 edr
- Ginevra (Gva) - Venezia (Vce) 491 km, 14.342 edr
- Bergen (Bgo) - Oslo (Osl) 325 km, 14.315 edr
- Nizza (Nce) - Lione (Lys) 284 km, 14.295 edr
- Bergen (Bgo) - Trondheim (Trd) 462 km, 14.284 edr
niente panico
—
Nonostante queste classifiche possano suscitare una certa impressione in un primo momento, è bene tenere a mente che tutti i valori presentati nella classifica europea rientrano nel livello più basso di turbolenza, ovvero quella leggera che va da 0 a 20 edr. Tendenzialmente, infatti, è dalle turbolenze oltre i 20 edr che si percepisce il senso di vertigini che possono causare nausea e malessere mentre si è a bordo. Per di più, durante il volo i piloti hanno la possibilità di cambiare leggermente quota e rotta per evitare le zone con flussi d'aria più intensi. In questo modo è possibile prevenire tutti i disagi che scaturiscono dalle oscillazioni dovute alle turbolenze.
