Nissan Leaf: cresce in tecnologia e percorrenza

1 Com'è fatta

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Come la sorella Ariya, la Leaf poggia sulla piattaforma Cmf e flette nelle dimensioni toccando i 4.350 mm di lunghezza, 1.810 mm di larghezza, 1.550 mm d'altezza e un passo a quota 2.690 mm. Numeri e proporzioni figlie del Global Design Studio Nissan in Giappone, che ha scelto l'alternanza tra la pulizia del cofano anteriore e del frontale con le forme scolpite sulle fiancate. Mostrano cerchi generosi che oscillano dai 18" ai 19" con gomme 235/45 nella versione top di gamma. La copertura esterna aiuta l'efficienza aerodinamica, ottima a livello generale considerato il Cx limitato a 0,25.

2 Interni e Adas

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Piacevoli gli interni, in larga parte foderati di ecopelle, che dona eleganza all'impostazione minimalista particolarmente apprezzata e utilizzata in Giappone. Il tocco di colore lo fornisce il doppio display da 14.3", che unisce quadro strumenti e sistema d'infotainment, basato su piattaforma Google e quindi dotato di tutti i servizi Live estesi anche all'individuazione dei punti di ricarica. Nei tragitti più lunghi, il sistema Leaf Route Planner permette di pianificare le soste per i rifornimenti, durante le quali è possibile ingannare il tempo sfruttando le numerose applicazioni disponibili estese ai videogiochi. Elevato lo spazio a bordo per quattro/cinque persone, buona anche la capacità del bagagliaio che parte da 437 litri.

3 Motore, batterie e tempi di ricarica

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Due motorizzazioni e altrettanti pacchi batterie per Nissan Leaf. Quella di accesso monta un motore da 130 kW/176 Cv e 345 Nm di coppia, alimentato da un pacco batterie da 52 kWh per un'autonomia massima di 436 km. Numero che tocca i 622 km a bordo invece della Leaf top di gamma con batteria da 75 kWh, dotata di un motore da 160 kW/217 Cv e 365 Nm di coppia. La Leaf più potente impiega 7,6 secondi per archiviare lo 0-100 km/h, un secondo in meno rispetto alla entry level. Quanto ai tempi di ricarica, per la batteria da 75 kWh occorrono 7 ore in AC per passare dal 10 al 100% e 30 minuti in DC (max 150 kW) dal 20 all'80% di carica. Quanto alla batteria da 52 kWh, i tempi di ricarica sono in fase di omologazione.

4 Come va

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La protagonista del primo contatto è stata la Leaf top di gamma, equipaggiata con batteria da 75 kWh e motore da 160 kW. Valori che si riflettono in una guida piacevole, che non offre strappi da "dragster" ai semafori per offrire equilibrio tra prestazioni e consumi. L'accelerazione, progressiva e senza vuoti fino ai limiti autostradali, non è tale da pregiudicare il comfort degli occupanti durante le ripartenze, così come non obbliga il guidatore a dosare il gas per evitare fastidiosi pattinamenti delle ruote anteriori. Assetto e tenuta di strada regalano fiducia, malgrado la taratura morbida delle sospensioni non sia pienamente allineata al look sportiveggiante della vettura, così come lo sterzo, morbido e comodo da usare in città ma non particolarmente diretto. La percorrenza da lunghi viaggi viene assecondata anche dal pacchetto Adas, efficace nella gestione del traffico autostradale come nel tenere i consumi al di sotto dei 14 kWh. Vicinissimi al dato dichiarato, anche se i dati definitivi sono da rimandare a un test drive più approfondito.

5 Pregi e difetti

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Piace:

• Autonomia: adatta ai trasferimenti più lunghi.
• Infotainment e connettività: pacchetto completo e grafica accattivante.

• Sterzo: leggero, non particolarmente comunicativo.
• Materiali: buona la qualità generale, ad eccezione di qualche superficie rigida.

Nissan Leaf 75 kWh 160 kW