Lamborghini Miura: il fascino di una sessantenne

Sono sessant'anni portati da vera rockstar quelli della Lamborghini Miura, svelata al pubblico il 10 marzo 1966 al Salone di Ginevra. Un progetto raffinato e modernissimo, che mantiene il suo allure col passare dei decenni e non smette di stupire chi ha la fortuna di poterla guidare. Al suo debutto, la Miura arancione esposta alla kermesse svizzera aveva catturato l'attenzione e gli entusiasmi di pubblico e stampa specializzata con forme e contenuti di rottura rispetto al passato. Non si trattava di una vettura da corsa, a quelle ci pensavano le concorrenti; era molto di più, qualcosa che andava oltre e portava su strada prestazioni  fino ad allora considerate appannaggio solo della pista. Una première attesa da mesi, che dava forma definitiva al telaio P400 mostrato a Torino nel novembre del 2025, trasformando un sogno in realtà produttiva. Era nata la prima supercar dell'era moderna. Disegnata da Marcello Gandini per Bertone, con ingegneria di Giampaolo Dallara e Paolo Stanzani, fu la prima auto stradale di serie ad alte prestazioni con motore centrale posteriore trasversale: un V12 da 3,9 litri da 350 Cv nella prima versione di P400 (dove P indicava il posizionamento del motore posteriore e 400 la cilindrata di 4 litri). Dal 1966 al 1968 vennero prodotti 265 esemplari della prima versione, seguiti dai 338 esemplari di P400 Miura S dal 1969 al 1971 e dalle 150 Miura SV realizzate dal 1971 al 1973. Tra le speciali, si contano le 4 SVJ derivate dal prototipo Miura Jota e la Miura Spider realizzata da Bertone. Negli ultimi anni le Lamborghini Miura hanno raggiunto valori di mercato che possono superare i 3 milioni di euro per le versioni più rare come la SV.

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