Jeep Avenger 4xe: come va l'ibrida a trazione integrale

1 Tecnica

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Il 68% delle Jeep Avenger immatricolate in Italia nel 2026 monta un propulsore ibrido, contro il 29% di quelle a benzina con cambio manuale ed il restante 3% della versione elettrica. Due le proposte con motore termico elettrificato, entrambe 1.2 tre cilindri con tecnologia mild hybrid. Di queste, una produce 110 Cv e 205 Nm di coppia, mentre l'altra 145 Cv e 230 Nm di coppia. Quest'ultimo è naturalmente prerogativa della versione 4xe, il cui nome spiega chiaramente il "segreto" dietro l'incremento prestazionale. I 35 Cv in più di potenza complessiva sono infatti dovuti alla presenza di un secondo motore elettrico posizionato sull'asse posteriore, che può scaricare fino a 29 Cv garantendo così una trazione integrale quando necessario. Più precisamente, fino ai 30 km/h il motore posteriore resta attivo per ridurre i consumi, mentre salendo di velocità si disconnette, restando però pronto a tornare in azione in caso di bisogno, ossia quando viene richiesta la massima potenza o se viene rilevata una perdita di aderenza. Ad alimentare il sistema è un pacco batterie da 0,9 kWh, dimensionamento generoso per un mild hybrid, al punto che questo sistema potrebbe essere definito "middle hybrid", anche perché rende effettivamente possibile percorrere delle brevi distanze solamente con la trazione elettrica. Nel caso in cui la batteria non avesse sufficiente carica per alimentare il motore posteriore e garantire così la trazione integrale, Jeep ha predisposto una funzione di Power Looping: il motore termico alimenta l'unità elettrica anteriore, inserita nel cambio, che a sua volta invia corrente al motore sull'asse posteriore. Così la trazione integrale è disponibile indipendentemente dallo stato di carica. Per la componente termica invece Jeep si affida sempre al 1.2 tre cilindri turbo, con distribuzione a catena (quindi senza la controversa cinghia a bagno d'olio) e ciclo Miller, una variazione del ciclo Otto che sacrifica parte delle prestazioni per una maggiore efficienza. Soluzione popolare tra le ibride, perché il calo di prestanza viene compensato dall'erogazione dei motori elettrici. Parliamo comunque di una Jeep a trazione integrale, quindi anche le capacità in fuoristrada sono importanti. La seguente tabella riporta i numeri più rilevanti. 

Jeep Avenger 4xe

2 Esterni

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A livello estetico la Jeep Avenger 4xe adotta una serie di accorgimenti per distinguersi dalla controparte a trazione anteriore. Le principali differenze si concentrano nel frontale, che guadagna un aspetto più imponente con un paraurti pensato per un utilizzo più gravoso. I fendinebbia vengono quindi spostati verso l'alto per ridurre il rischio di danni nella guida fuoristrada, mentre l'intera estremità inferiore della carrozzeria è protetta da inserti in plastica non verniciati, ma "intrisi" di colore, in modo da nascondere meglio eventuali graffi guadagnati in off-road. Più limitate le caratterizzazioni in coda, dove viene collocato un gancio traino a vista, accompagnato da un diverso disegno del diffusore. L'assetto viene rialzato di 10 millimetri, mentre loghi e cerchi vengono verniciati di nero. In particolare, il protagonista del test è parte dell'edizione speciale The North Face, serie limitata da 4.806 esemplari (altezza del Monte Bianco) che si distingue con un ulteriore corredo di caratterizzazioni estetiche. Tra queste una decalcomania nera opaca sul cofano anteriore, pensata anche per ridurre i riflessi agli occhi del conducente, a cui si aggiungono tocchi di giallo in tutta la carrozzeria, o meglio, di Summit Gold, tradizionale colore di The North Face. Per questa edizione speciale sono disponibili tre diverse colorazioni, bianco Snow, nero Volcano e il grigio Storm dell'esemplare in prova. Come detto, tra gli assi nella manica della Jeep Avenger ci sono le sue dimensioni molto compatte per il segmento di riferimento, quello dei B-Suv. Con una lunghezza di 4,09 metri e una larghezza di 1,78 metri, infatti, è una delle proposte più piccole della sua categoria. 

3 Interni

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L'impostazione dell'abitacolo è coerente con la natura avventuriera della Jeep Avenger. E questo perché l'approccio è tutto votato alla sostanza, senza particolari soluzioni scenografiche. Notevole la disponibilità di vani portaoggetti, dal pratico tascone sulla plancia al profondo tunnel centrale, mentre i materiali risultano tendenzialmente semplici, con una prevalenza di plastiche dure che però hanno il merito di non risultare "scricchiolanti". Sintomo di una buona qualità costruttiva dell'abitacolo, che va a braccetto con un'altrettanto soddisfacente attenzione all'ergonomia. Volante e console sono infatti dotati di un buon numero di comandi fisici, che consentono di svolgere la maggior parte delle funzioni abituali durante la marcia senza dover guardare il display centrale. Per il quale sono comunque stati messi a disposizione anche quattro tasti "scorciatoia", pensati per raggiungere più rapidamente le schermate principali. Così lo schermo infotainment da 10,25" risulta semplice e intuitivo da utilizzare, grazie anche a una rapida connettività con Apple CarPlay e Android Auto, ma l'esperienza grafica non è particolarmente gratificante per un amante del "tech". Sempre da 10,25" anche il dimensionamento della strumentazione digitale, chiara e semplice da personalizzare.  

 Abitabilità

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Di serie la Jeep Avenger 4xe viene proposta con sedili in tessuto lavabile bi-colore nero con inserti centrali in grigio, ma a richiesta è possibile optare anche per sedute in pelle riscaldate. Con l'edizione speciale The North Face si può invece godere di speciali rivestimenti pensati per una maggiore fruibilità in off-road, essendo realizzati in un materiale impermeabile e facilmente lavabile. Al tatto i sedili restituiscono una sensazione di qualità e durevolezza, e anche l'occhio viene soddisfatto dall'aggiunta di elementi in giallo. Davanti gli spazi sono generosi, al punto che si beneficia di ben 34 litri di capacità di stivaggio sommando tutte le tasche e i vani portaoggetti, mentre chi siede dietro gode di un buono spazio per la testa, grazie all'andatura regolare del tetto, ma allo stesso tempo le gambe risultano un può sacrificate. La Avenger è omologata per cinque passeggeri, ma dietro un eventuale terzo occupante seduto al centro sta piuttosto scomodo. Il bagagliaio di una Jeep Avenger a trazione anteriore mette a disposizione 380 litri di capacità, mentre con la 4xe, per via della differente architettura al posteriore, si scende a 355 litri.

4 Come va

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Alla guida la Jeep Avenger 4xe si è rivelata una piacevole sorpresa. Il comportamento agile e vivace che già avevamo saggiato con la versione a trazione anteriore viene migliorato dall'aggiunta di sospensioni multilink a quattro bracci al posteriore, soluzione tecnica non comune per il segmento. Così la 4xe sa infondere al volante una rassicurante sensazione di controllo, grazie a una buona tenuta di strada e ad uno sterzo intuitivo. Il comando è filtrato, per non trasmettere le asperità del fondo, ma risulta comunque sincero, mentre la taratura è ben pensata: né troppo morbida, né troppo dura, consente una guida sufficientemente precisa senza richiedere sforzi. Soddisfacente anche il comparto sospensioni, capace di regalare un buon livello di comfort di marcia in abitacolo, ma allo stesso tempo senza far coricare eccessivamente la vettura in curva, consentendo anche una guida, se non sportiva, abbastanza "allegra" tra i tornanti. E anche il propulsore sa dire la sua: con il contributo dei due motori elettrici si guadagna un buono spunto in partenza, mentre in allungo il 1.2 tre cilindri dimostra un bel carattere con una progressione pastosa. Su asfalto, quindi, la 4xe risulta una Jeep Avenger più stabile, precisa e direzionale. E in fuoristrada? Su un fondo sterrato la 4xe divora bene le vibrazioni del terreno anche a discrete velocità, risultando perfetta per una strada bianca o in terra battuta. Ma non è solo il comfort il suo piatto forte: alzando un po' il ritmo, la Avenger 4xe sa far divertire il conducente, con un retrotreno che, sorprendentemente, tende ad "allargare".  

5 Prova consumi

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L'aggiunta di un assale posteriore elettrificato consente di godere di una trazione integrale "on demand" senza doverlo pagare in termini di consumi. Anzi, aiuta persino a contenerli, perché sotto i 30 km/h anche l'asse posteriore contribuisce alla marcia. Sopra i 90 km/h, invece, questo si scollega totalmente per non gravare sul sistema. Nel corso del nostro test ne abbiamo avuto un riscontro diretto, soprattutto circolando in ambito extraurbano, dove la Jeep Avenger 4xe si è mantenuta su una media di 19,8 km/l. Considerando l'attuale costo della benzina (1,94 euro/litro al momento di scrivere questo articolo), questo si traduce in una spesa di 9,7 euro ogni 100 chilometri percorsi. In autostrada, invece, le percorrenze si sono attestate nell'ordine dei 15-15,2 km/l, equivalenti a 6,5 l/100 km.

6 Prezzi e allestimenti

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La Jeep Avenger 4xe è proposta sul mercato italiano ad un prezzo di partenza di 32.700 euro. Cifra riferita all'allestimento Upland, comprendente tutto il pacchetto estetico riservato alla versione a trazione integrale, il selettore per le modalità di guida in fuoristrada, cruise control adattivo, accensione keyless e retrocamera con vista a 180 gradi. Segue la più accessoriata Overland (34.200 euro), che aggiunge anche fari full Led con animazione welcome, traffic jam assistant, pad per la ricarica wireless dello smartphone, sensori di parcheggio a 360 gradi e illuminazione ambientale in abitacolo. Per la top di gamma protagonista del test, l'edizione limitata The North Face, invece, occorrono almeno 37.950 euro. Prezzo comprendente anche l'equipaggiamento sportivo consegnato a corredo con l'auto, il The North Face Explorer Pack con tenda, borsone e borraccia del marchio. L'unico optional ulteriormente aggiungibile è il tetto panoramico a doppio pannello apribile elettricamente, a 1.000 euro. 

7 Pregi e difetti

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Di seguito, i principali pregi e difetti riscontrati durante la prova della Jeep Avenger 4xe:

Pregi

• Guida: con l'aggiunta del multilink in coda, la Avenger ha guadagnato in precisione e stabilità. E l'agilità resta notevole
• Versatilità: è una tuttofare, capace di districarsi in città così come sulle lunghe distanze, e quando finisce l'asfalto non si tira indietro. L'abitacolo è semplice, ma molto pratico, con una buona ergonomia e tanto spazio per riporre oggetti
• Stile: le linee sono muscolose e a tratti evocative, con la classica calandra a sette feritoie e i fanali in coda ispirati alle vecchie taniche di benzina
• Ha un perché: in un panorama di Suv nati "per tendenza", la Avenger è una proposta genuina e coerente con il suo segmento. Ovvero, un Suv compatto che fa esattamente ciò per cui si acquista un Suv compatto

Difetti

• Plastiche interni: la semplicità degli interni si traduce anche nella presenza di tante plastiche dure, anche nelle parti più in vista della plancia. Con il restyling 2026 questo aspetto è stato migliorato 
• Spazio posteriore: chi siede dietro deve fare i conti con uno spazio limitato per le gambe, e il sedile centrale è molto sacrificato
• ​Infotainment: le grafiche sono semplici e poco nitide 

8 Il restyling

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A maggio 2026 la Jeep Avenger è stata sottoposta ad un restyling che ne ha affinato estetica e interni. Fuori debuttano una calandra retroilluminata, accompagnata da gruppi ottici a matrice di Led, e protezioni in plastica di maggiori dimensioni, sia per la versione a trazione anteriore che per la 4xe. In abitacolo arrivano invece rivestimenti morbidi per pannelli porta e sezione inferiore della plancia, pensati per migliorare la qualità percepita dell'abitacolo. Confermate tutte le motorizzazioni a listino, e la versione a benzina non elettrificata monta il nuovo 1.2 tre cilindri Turbo 100 con distribuzione a catena. Debutta anche una nuova versione speciale, la 85th Anniversary, che come suggerisce il nome celebra i primi 85 anni di Jeep. 

9 Scheda tecnica

Jeep Avenger 4xe